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キャブレター遍歴 純正CVキャブレターへの道のり

キャブレター遍歴を紹介します。

まず純正CVからFull Tune CV 純正派に変更しました。変更には大変満足していましたが、ガソリンの吹き返しが酷くズボンがガス臭くなってしまうので、エアクリーナーを交換したりとショップと共に対処しましたが改善されずに疲れてしまいキャブ変更することにしました。たまたま僕のFull Tune CV 純正派の問題だったと思います。
次はFCRです。これはスドコ製のFCRをスポーツスター用にしたものだと思いますが、非常~に良かったです。エンジンをチューンしたかと思うくらいの変化でした。大幅な変化を期待する人はFull Tune CVよりもFCRなんかのレーシング・キャブをお勧めします。
ただ、難点は燃費が悪かったことです。僕のタンクは実用域が4.5リッターなので60kmでリザーブに入ります。これで高速道路でガス欠の恐怖に何度もあいました。
そこで燃費向上のために純正のCVに回帰しようと思い始めました。
キャブは売却済みだったのでヤフオクで格安で2台分をゲットして使えるように調整を始めました。

まず素人の僕でも大丈夫な範囲でバラバラにします。スポーツスターのマニュアル本を見ながらだったので簡単です。

パーツクリーナーで洗浄します。とくにダイアフラム(ゴムの横隔膜)に傷がないかとかチェックします。

今回は完全な純正状態で組む予定はないので若干調整をしました。調整についてはここのページ等がとても役に立ちました。
メカニズム講座 CVキャブレター編
メンテナンス番長 吸排気チューン
まずニードルは1.5ミリ上げにしました。僕が買ったワッシャーだと3枚分でした。

そして、メインジェットは純正の#160から#180にしてみました。
本当は#185も欲しかったけど、単に欲しかったときに売っていなかったから、とりあえず#180だけ入手したんですよ。後はスロージェットは純正のままで、ミクスチャースクリューは締めこんでから3回転戻しました。

装着から約3ヶ月経過した現在の感想です。まずFCRやFull Tune CVと比べると暖気時に少し時間が掛かります。ただバイクの為にも暖気はキチンとしたほうが良いので、逆に良い暖気時間となりました。
アイドリングが安定したら、別にFCRの時と比べて不満は感じません。確かに爆発的であり、スポーツバイク的な加速感は薄れましたが、実用域では不満はありません。
問題の燃費ですが、FCR時のリッター15kmから25kmまで復活しました。
街乗りでは23km位に落ちるのですが、4.5リッタータンクでも100kmは巡航出来るようになりました。
交換後のツーリングでガス欠の不安は激減しました。ツーリング時は予備タンクで2.5リッター積んでいますので、まず立ち往生は無くなりました。
キャブについてネットでも色々と賛否がありますが、僕自身は純正CVで満足です。次に求めるキャブがあるとすればFCRの性能で高燃費の製品でしょうか。

  
ハーレー・カスタム | 投稿者 ルートウエスト 11:42 | コメント(0)| トラックバック(0)
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